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柴油机混合气燃烧的缓燃期

时间:2019-01-18 16:19  标签:  点击: 199 次
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缓燃期即从最大压力点至最高温度点。当缓燃期开始时,虽然气缸内已形成燃 烧产物,但仍有大量混合气正在燃烧。
缓燃期特点:
1)喷油过程基本结束,燃烧速率下降(氧气、柴油浓度减小,废气增多)。
2)压力开始下降(气缸容积不断增大),
温度达到最高。最高温度可达2000K左右,一般 在上止点后20o 曲轴转角处出现。
补燃期
从最高温度点起到 燃油基本烧完时为止称为补燃期。 补燃期的终点很难准确地确定,一般当放热量达到循环总放热量的95%-99%时,可认为补燃期结束。
补燃期内燃油的燃烧可称为后燃,由于燃烧 时间短促,混合气又不太均匀,总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷 工况下,因过量空气系数小,混合气形成和燃烧 的时间更短,这种后燃现象就更为严重。
在补燃期中,由于活塞下行了相当的距离,气缸内容积增大很多,缸内压力和温度迅速下降,故燃烧速度很慢,所放出的热量很难有效利用,还使排气温度升高,导致散热损失增大,对柴油机的经济性不利。
此外,后燃还增加了有关零件的热负荷。因此, 应尽量缩短补燃期,减少补燃期内燃烧的燃油量。

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